U instalaciji se moraju napajati tri kotla za grijanje i čistu toplu vodu u dijelovima zračne luke. Ta instalacija sastojala bi se od dva glavna motora iz kojih bi tlačne jedinice usisavale, svaka jedinica iz svakog spremnika. Usisni vod mogao bi se ručno modificirati po potrebi. Svaka tlačna jedinica napajala bi krug s dva plamenika; jedan od njih bio bi rezervni plamenik. Oba kruga bila bi projektirana na način da se, ako jedan od plamenika prestane raditi, rad instalacije može jamčiti ručnim upravljanjem ventilima.
Rješenje koje je usvojio INPRO
Cjevovod
Preporučene cijevi za ugradnju slijedile su kriterije standarda DIN 4755 koji ukazuje da brzina plinskog ulja u pogonskim cijevima mora biti između 1 i 1,5 m/s, a u usisnim cijevima između 0,2 i 0,5 m/s.
Detekcija međukomore glavnog spremnika
Za otkrivanje curenja u dvostrukoj oblogi glavnog spremnika preporučili smo vakuumski sustav DDP-25 s regenerativnom pumpom i ventilom za odvajanje tekućine. Mogućnost ponovnog generiranja vakuuma uvelike smanjuje učestalost lažnih alarma i u skladu je sa standardom EN 13160-1, Klasa 1.
Upravljanje glavnim spremnikom
Razistočna razina goriva u svakom spremniku kontrolirana je digitalnim zaslonima EDM-40 s analognim sondama. Očitavanje se prikazuje kao cijeli broj u postotku, s izlazom od 4-20 mA za komunikaciju s centralnim upravljanjem tehničke zgrade zračne luke. Relejni izlazi od 90% i 20% kontroliraju alarmne sustave kako bi se spriječilo prepunjavanje prilikom istovara tankera i osigurao rezervni lokalni signal.
Pumpe
Na svaki krug ugrađena je dvostruka tlačna jedinica s dvije naizmjenične motorne pumpe. Konkretno, odabrali smo GP-70 GET s protokom od 70 L/h. Ove su jedinice dizajnirane na takav način da ako se pojavi bilo kakav problem u motornim pumpama, aktivira se alarmni signal i rad se automatski prebacuje na drugu pumpu, čime se jamči kontinuirano pumpanje. Svaka ima sabirnu posudu sa sustavom za detekciju prolijevanja pomoću infracrvenih senzora koji šalje signal za zaključavanje u slučaju prolijevanja ili curenja. Pokretanje i zaustavljanje provodilo se putem reguliranog diferencijalnog tlaka u tlačnoj sklopki, tako da je pogonski vod pod tlakom dok je plamenik isključen. Kada se jedan od plamenika uključi, tlak u vodu se smanjuje. Kada se dosegne razina postavljena kao pokretanje, proces pumpanja počinje kako bi se vratio tlak u praznom hodu. Tijekom svakog pokretanja pumpe se automatski izmjenjuju. Tlačna sklopka ima treću točku regulacije: minimalni sigurnosni tlak. Kada se dosegne ta točka, obično 1 bar, jedinica se blokira i šalje signal alarma niskog tlaka. To sprječava pukotine ili gubitak vodonepropusnosti u usisnom vodu i sprječava rad pumpe bez opterećenja. Kompaktni dizajn tlačnih jedinica sadrži u jednoj ploči ostale elemente potrebne za rad jedinice. Ekspanzijsku posudu, filter s retencijskim i sigurnosnim ventilima, upravljačku ploču s toplinskom zaštitom i vakuummetar na usisu te manometar na pogonu.
Kako bi se zadovoljili zahtjevi tlaka na ulazu plamenika i znala njihova potrošnja, postavljaju se podesivi ventili za smanjenje tlaka zajedno s mjeračima sa zaštitnim filterom ispred njih; ulje se vraća u pogonski vod s retencijskim ventilom. U ulaznom dimnjaku za plinove izgaranja postavljen je pirometar s ograničenjem temperature i postavljen na granicu od 240ºC za kontrolu učinkovitosti instalacije.
Regulacijska jedinica i tijelo plamenika nalaze se na posudi za sakupljanje prolivene tekućine s infracrvenim senzorom. Sustav se blokira u slučaju prolijevanja ili curenja i centralnoj kontroli se šalje alarm.
